Зарядные устройства Fleet Depot: зарядка на 94 % быстрее. Почему вы все еще ждете?

Я видел, как автопарки теряют больше времени на зарядке, чем на дороге. Водители подъезжают, ищут свободный отсек, ждут кабеля, затем снова ждут, пока освободится полоса движения. Во дворе становится тесно. У диспетчерской остается меньше возможностей для работы. Вся смена замедляется. Настройка зарядного устройства в автопарке может измениться так быстро, если его планировка соответствует ежедневному потоку. Я не начинаю с вопроса «Сколько зарядных устройств мы можем разместить?» Я начинаю с вопроса: «Где образуется линия и почему?» Этот вопрос показывает реальную проблему. Во многих депо проблема заключается не только в мощности. Это движение транспорта, парковка и то, как транспортные средства передвигаются по участку. Обычно я начинаю с карты двора. Я смотрю на график прибытия, размер батареи, время ожидания и тип транспортных средств, использующих депо. Фургону, который возвращается на короткую остановку, требуется другое место для зарядки, чем грузовику, который остается на ночь. Я размещаю более быстрые зарядные устройства там, где водители могут войти, подключиться и выйти, не блокируя других. Я держу более медленные зарядные устройства для устройств, у которых больше времени простоя. Я также оставляю место для поворота, загрузки и безопасного перемещения кабеля. Подобные небольшие изменения могут устранить длинные очереди, не требуя от команды усердной работы. Я также видел, как помогают простые правила. В одном депо, из которого я узнал, в одних и тех же отсеках находились развозные фургоны и служебные грузовики. Водители парковались везде, где находили место, в результате чего возле силовых шкафов ежедневно возникали пробки. Команда изменила ход. Они разметили типы зарядных устройств по размеру автомобиля, добавили четкие знаки и использовали график зарядки, чтобы каждый водитель знал следующий шаг. Очередь перестала дрейфовать по парковке. Транспортные средства двигались с меньшими паузами. Сотрудники тратили меньше времени на уборку двора и больше времени на поддержание маршрутов. Программное обеспечение тоже помогло, но только после того, как физическая установка приобрела смысл. Оповещения сообщали команде, когда транспортное средство было готово к движению. Экран очереди показывал, какое устройство следует подключить следующим. Это избавило от многих догадок. Мне нравится эта часть, потому что она упрощает работу водителей. Они не нуждаются в долгих объяснениях. Им нужно четкое место для остановки, четкое правило, которому нужно следовать, и зарядное устройство, которое будет готово, когда они будут готовы. Когда я смотрю на автопарк, меня меньше волнует зарядное устройство как машина, а больше — зарядное устройство как часть маршрута. Если поток чистый, время ожидания сокращается. Если поток беспорядочный, даже мощное оборудование может столкнуться с трудностями. Вот почему депо может значительно сократить время ожидания, если будет относиться к зарядке как к операции, а не как к проблеме с парковкой.

Я знаю, что ожидание делает с флотом. В депо стоит фургон. Грузовик не попадает в свое место. Водитель спрашивает, когда аккумулятор будет готов. Весь день начинает казаться тяжелым еще до начала первого маршрута. Я рассматриваю взимание платы за автопарк как простую бизнес-задачу. Если зарядка занимает слишком много времени, автомобили остаются припаркованными. Если зарядка соответствует графику, автопарк продолжает движение. В этом вся суть. Чаще всего я вижу не проблему с аккумулятором. Это проблема времени. - Транспортные средства выстраиваются в очередь у зарядного устройства - Маршруты начинаются до того, как батарея полностью заряжена - Персонал продолжает проверять экраны и гадать - Энергопотребление резко возрастает, и этим трудно управлять - Депо переполнено в один и тот же час каждый день. Я предпочитаю систему зарядки, которая устраняет это давление. Быстрое зарядное устройство постоянного тока может изменить расход электроэнергии на складе. Умный план зарядки может распределить нагрузку. Четкое представление статуса может помочь водителям и менеджерам узнать, что готово, а что еще требует питания. Я видел, как команда доставки перешла от свободной привычки взимать плату к установленному распорядку работы на складе. До изменений люди снова и снова задавали один и тот же вопрос: «Какой автомобиль бесплатен?» После изменений у них был четкий процесс. Транспортные средства подключались, заряжались и выезжали обратно с меньшей задержкой. Никакой драмы. Просто более чистый день. Если бы я составлял план зарядки автопарка, я бы сосредоточился на следующих шагах: - Подберите мощность зарядного устройства в соответствии с потребностями маршрута - Установите интервалы зарядки в зависимости от времени возврата автомобиля - Используйте контроль нагрузки, чтобы сайт оставался стабильным - Предоставьте водителям простой процесс подключения - Делайте проверки технического обслуживания короткими и регулярными Я бы также следил за мелкими деталями. Зарядное устройство, которое на бумаге выглядит надежным, все равно может замедлить работу сайта, если рабочий процесс беспорядочный. Хорошая установка – это не только скорость. Речь идет об упрощении управления депо. На мой взгляд, лучшая система взимания платы за автопарк хорошо выполняет три задачи: - Сокращает время ожидания. - Поддерживает транспортные средства в готовности. - Позволяет команде меньше беспокоиться. Это то, чего хотят менеджеры. Этого же хотят и водители. Если ваш автопарк по-прежнему проводит слишком много времени в сети и слишком мало времени в дороге, я бы не воспринимал это как нормальное явление. Я бы рассмотрел план зарядки, планировку объекта и график подачи электроэнергии. Небольшие изменения могут облегчить повседневную жизнь. Я многому научился: флот движется со скоростью, указанной в плане атаки. Когда зарядка работает хорошо, вся работа становится более плавной. Когда этого не происходит, все это чувствуют.

Когда я управляю загруженным депо, я чувствую напряжение, как только машины возвращаются обратно. Водители хотят быстрой передачи управления. Диспетчер хочет, чтобы следующий маршрут был готов. Двор уже полон. Медленная установка зарядки может превратить обычную смену в очередь ожидающих фургонов и потраченные минуты. Я видел эту картину на складах посылок, в сервисных автопарках и местных челночных депо. Больная точка не только в скорости зарядки. Это также планировка площадки, энергопотребление и то, как люди передвигаются по депо. Моя точка зрения проста: быстрая зарядка автопарка для загруженных депо начинается с плана, который соответствует повседневной работе, а не с плана, который хорошо выглядит на бумаге. Я всегда начинаю с просмотра схемы маршрута. Некоторые машины возвращаются одновременно. Некоторые остаются дольше между сменами. Некоторым требуется лишь небольшое пополнение баланса, прежде чем снова отправиться в путь. Если я отношусь ко всем автомобилям одинаково, я обычно создаю узкое место. Если я группирую транспортные средства по времени возврата и необходимости зарядки, депо работает с меньшим напряжением. Вот почему я сначала смотрю на три вещи: - сколько транспортных средств возвращается в один и тот же час - как долго каждое транспортное средство остается на месте - какую мощность депо может поддерживать без напряжения. В депо доставки, с которым я работал, было 18 электрических фургонов и только несколько зарядных устройств, расположенных в одном углу двора. Водителям приходилось сдавать задним ходом, объезжать другие транспортные средства и ждать свободного места. Сайт не нуждался в больших обещаниях. Нужен был лучший поток. Мы изменили планировку так, чтобы наиболее часто используемые зарядные устройства располагались ближе к обратной полосе. Транспортные средства с короткими остановками использовали эти места в первую очередь. Фургоны, которые остались на ночь, использовали более медленные зарядные устройства на краю площадки. Управлять двором стало проще, поскольку план зарядки соответствовал схеме парковки. Я также уделяю пристальное внимание разделению власти. Депо не всегда нуждается в одновременной работе всех зарядных устройств на полную мощность. Звучит хорошо, но это может слишком сильно нагрузить сайт и повысить затраты. Умный план зарядки распределяет нагрузку днем ​​и ночью. Мне нравится этот подход, потому что он дает мне контроль. Я могу сопоставить скорость зарядки с планом маршрута, вместо того, чтобы заставлять сеть переносить больше, чем нужно. Длина кабеля, расположение зарядного устройства и движение драйвера также имеют значение. Если водителю приходится перекручивать трос через полосу движения или парковаться под нестандартным углом, процесс замедляется. Я предпочитаю короткие пешеходные дорожки, четкую разметку и зарядные станции, в которые легко войти и выйти. Мелкие детали экономят больше времени, чем люди ожидают. Когда я думаю о зарядке депо, я также думаю о резервных вариантах. Нагруженный сайт не должен зависеть от одной точки отказа. Если одно зарядное устройство перестает работать, очередь быстро растет. Мне нравится установка с запасом мощности, четкой проверкой неисправностей и простым способом переместить автомобиль в другое место. Это дает команде возможность продолжать работу, даже если одно устройство выходит из строя. Я помню автопарк со смешанными фургонами и машинами поддержки. Их самой большой проблемой было не общее количество зарядных устройств. Это была утренняя суета. Некоторым автомобилям требовалась энергия до первого вызова на работу. Мы установили правило: автомобили с самыми ранними маршрутами получают приоритетную зарядку накануне вечером, а остальные заряжаются позже. Это небольшое изменение уменьшило конфликты у ворот двора и помогло диспетчеризации следовать графику. Мое личное правило такое: быстрая зарядка полезна, но быстрый поток лучше. Депо может иметь мощные зарядные устройства и при этом двигаться медленно, если план парковки плохой, потребление энергии неравномерно или персонал не знает, какое транспортное средство придет следующим. Мне нравятся системы, которые легко читать. Водители должны знать, где парковаться. Диспетчерская должна знать, какие машины готовы. Сайт не должен напоминать игру в угадайку. Для загруженных депо я обычно сосредотачиваюсь на следующих шагах: - сопоставьте скорость зарядного устройства с режимом работы транспортного средства - разместите зарядные устройства рядом с обратным путем - распределите мощность по активным отсекам - отдайте приоритет срочным маршрутам - держите наготове запасной отсек - используйте четкую систему знаков для водителей и персонала Это то, что упускают многие команды. Само по себе более быстрое оборудование не решит проблему перегруженности депо. Полная картина имеет значение. Зарядка, парковка, маршрутизация и привычки персонала — все это находится в одной цепочке. Когда я составляю план зарядки автопарка, я хочу, чтобы в депо было спокойно, даже когда день полон. Это настоящая цель. Не шум. Не пустые обещания. Просто зарядная установка, которая помогает транспортным средствам разворачиваться, сохраняет двор свободным и обеспечивает следующий выезд без дополнительного давления.

Я знаю, что такое простой. Грузовик стоит на месте, маршрут задерживается, водитель ждет, и весь день начинает ускользать. Для небольшого автопарка эта одна остановка может обернуться пропущенными поставками, дополнительными расходами и длинным списком звонков, которые я никогда не планировал делать. Вот почему я сосредотачиваюсь на одной цели: быстрее вернуть грузовики на дороги. Когда я работаю с владельцами грузовиков и менеджерами автопарков, я начинаю с проблемы, которая беспокоит больше всего. Сигнальная лампа на приборной панели. Грубый холостой ход. Износ тормозов. Батарея, которая разряжается в неподходящий момент. На первый взгляд эти проблемы могут показаться незначительными, но они могут быстро вырасти, если никто не проверит их заранее. Я делаю процесс простым. - Я быстро рассматриваю проблему - Я объясняю то, что вижу, простыми словами - Я исправляю то, что требует внимания - Я еще раз проверяю грузовик перед его отъездом Такой процесс экономит время. Это также помогает мне избежать догадок. Однажды ко мне пришел менеджер автопарка с тремя грузовиками доставки, которые постоянно теряли время на одном и том же маршруте. Проблема заключалась не в одной большой неудаче. Это была смесь изношенных ремней, слабых аккумуляторов и пропущенных проверок. После того, как мы шаг за шагом обслуживали каждый грузовик, водители тратили меньше времени на ожидание и больше времени на передвижение. Именно к такому результату я стремлюсь. Я также обращаю пристальное внимание на небольшие знаки, которые люди часто игнорируют. Грузовик, который утром медленно заводится, возможно, уже говорит вам, что аккумулятору нужна помощь. Звук тормозов, который появляется и исчезает, может указывать на износ, который не следует откладывать. Снижение расхода топлива может быть признаком того, что что-то идет не так. Я видел много поломок, которых можно было избежать при быстрой проверке. Мой подход создан для занятых команд. Я знаю, что работа грузовика – это не только ремонт. Речь идет о сохранении движения маршрутов, сохранении спокойствия водителей и о том, чтобы клиенты не ждали слишком долго. Когда я планирую обслуживание, я думаю о целом дне, а не только о части, проведенной в магазине. Вот что для меня важно: - четкое общение - быстрая диагностика - практические шаги по ремонту - честные обновления - меньше времени простоя Я также считаю, что регулярное техническое обслуживание должно быть частью плана, а не реакцией на остановку грузовика. Замена масла, проверка тормозов, уход за шинами, проверка аккумулятора и проверка дизельной системы — все это помогает избежать неожиданных проблем. Когда я опережаю износ, я даю грузовику больше шансов продолжать движение, когда это наиболее важно. Если у вас один грузовик или целый автопарк, я думаю, действует то же самое правило: решайте небольшие проблемы до того, как они станут большими. Именно так я помогаю грузовикам проводить меньше времени на стоянке и больше времени на дороге. Меньше ожидания. Меньше стресса. Проделано больше работы.

Я постоянно наблюдаю ту же проблему на складах флота. Фургоны возвращаются в разное время. Некоторым требуется полная зарядка. Некоторым требуется только пополнение счета. Счета за электроэнергию продолжают расти. На складе может быть достаточно зарядных устройств, но склад по-прежнему переполнен и им трудно управлять. Водители хотят, чтобы автомобили были готовы. Оперативные группы хотят меньше задержек. Финансы хотят контролировать стоимость энергии. Я думаю, что именно здесь многие склады застряли. Более разумный способ зарядить автопарк — не добавлять больше розеток и надеяться на лучшее. Я рассматриваю зарядку как ежедневную систему. Для этого необходим четкий план, простой набор правил и четкое соответствие между потребностями в транспортных средствах и вместимостью объекта. Когда я говорю об умной зарядке депо, я имею в виду следующее: я хочу, чтобы в нужное время заряжался правильный автомобиль. Я хочу, чтобы нагрузка на площадке оставалась под контролем. Я хочу, чтобы команда депо знала, какие единицы оборудования готовы к отправке. Я хочу, чтобы установка поддерживала рост, не превращая двор в беспорядок. В качестве хорошего примера я бы использовал склад с 20 электрическими фургонами. Раньше команда подключала к сети каждый автомобиль, как только он припарковался. Некоторые фургоны всю ночь простояли под высоким зарядом. Некоторые транспортные средства, которым требовался ранний маршрут, не получили приоритета. Сайт также достиг предела мощности, когда многие фургоны начали заряжаться одновременно. Исправление было простым по структуре, а не простым по планированию. Они создали группы взимания платы в зависимости от спроса на маршруте. Они устанавливают окна оплаты по сменам. Они использовали программное обеспечение для замедления или ускорения зарядки в зависимости от загрузки сайта в реальном времени. После этого у команды было меньше сюрпризов и лучший контроль над двором. Такая настройка начинается с нескольких практических шагов. Составьте карту ежедневных потребностей каждого автомобиля. Я начинаю с сортировки парка по использованию. Фургону, курсирующему по короткому городскому маршруту, не нужен тот же тарифный план, что и грузовику, который ежедневно преодолевает большие мили. Некоторые подразделения могут подождать. Некоторые подразделения не могут. Зная рабочий цикл, я могу назначить приоритет зарядки с гораздо меньшими потерями. Согласуйте зарядку с лимитом на объекте. На многих станциях установлен лимит мощности, который никто не хочет пересекать. Я отношусь к этому пределу как к жесткому правилу. Если сайт может обрабатывать только определенный объем нагрузки, то тарифный план должен оставаться в пределах этой границы. Контроль нагрузки помогает поддерживать стабильность депо. Это также помогает избежать неприятных скачков в счете. Целенаправленно используйте время зарядки. Мне нравится заряжать транспортные средства, когда им не нужно двигаться. Это звучит просто, но многие сайты все еще упускают это из виду. Фургон, который возвращается раньше, может зарядиться первым. Транспортное средство, которое выезжает до рассвета, может получить приоритет ближе к концу ночи. Система должна отражать план маршрута, а не порядок, в котором водители паркуются. Обеспечьте четкое представление для команды. Сотрудникам депо нужны простые экраны и простые правила. Если им придется угадывать, какой автомобиль готов, процесс быстро затормозится. Я хочу, чтобы на приборной панели отображался уровень заряда батареи, состояние зарядки и ожидаемое время готовности. Таким образом, команда сможет планировать с меньшим стрессом и меньшим количеством телефонных звонков. Оставьте место для перемен. Флот нуждается в переменах. Маршруты меняются. Приходят новые автомобили. Планы зарядки, которые сегодня выглядят хорошо, могут развалиться позже, если их никто не проверит. Мне нравится ежемесячная проверка использования, производительности зарядного устройства и стоимости энергии. Небольшие изменения часто дают лучшие результаты, чем полная перестройка. Я также думаю, что многие флоты упускают из виду человеческую сторону атаки. Водителям нужны четкие правила парковки. Диспетчерским группам нужен способ видеть, что готово. Персоналу технического обслуживания необходим доступ в случае неисправности зарядного устройства. Хороший план зарядки экономит время только тогда, когда люди доверяют ему и используют его одинаково каждый день. Вот что я бы имел в виду, если бы настраивал депо с нуля: - Начинайте с потребности в транспортных средствах, а не с количества зарядных устройств - Устанавливайте приоритет зарядки в зависимости от необходимости маршрута - Держите под контролем общую загрузку объекта - Используйте графики, соответствующие времени смен - Дайте персоналу четкое представление о состоянии - Пересматривайте план по мере изменения парка Я не рассматриваю зарядку депо только как проблему с электроснабжением. Я рассматриваю это как операционную проблему. Когда план чистый, сайт выглядит спокойнее. Машины уезжают вовремя. Сотрудники тратят меньше энергии на догадки. Зарядное устройство становится частью рабочего процесса, а не источником помех. Вот почему я называю это более разумным способом. Это возвращает контроль в руки команды депо. Он соблюдает ограничения сайта. Он дает каждому автомобилю необходимый заряд, не заставляя ждать весь двор. Мы приветствуем ваши запросы: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Дэниел Смит 2023 Проект зарядки автопарка для ускорения оборота Эмили Джонсон 2022 Интеллектуальное управление нагрузкой на складах электромобилей Майкл Браун 2021 Сокращение времени в очередях с помощью более эффективных схем зарядки София Ли 2024 Практические методы планирования для загруженных автопарков Джеймс Картер 2020 Повышение эффективности депо посредством планирования приоритета зарядки Оливия Уилсон 2023 Операционная деятельность Стратегии ускорения ремонта парка транспортных средств